新能源汽车如何过冬一直是车主们最矜恤的问题之一，尤其是在气温更低的朔方，一朝电板续航出现问题，车辆就会濒临“趴窝”风险。

理思汽车最新发布的两款紧迫车型--全新理思L6、纯电MEGA迎来了上市后的第一次过冬挑战。12月6日，理思汽车在北京举办了冬季用车技能日，共享了全新理思L6和纯电Mega如何克服冬季续航里程“缩水”的谋划计谋。

为什么新能源汽车冬季续航会缩短？理思汽车整车电动家具认真东谈主唐华寅在冬季用车技能日当作现场告诉南齐记者，低温下材料物理特质的变化是最主要的原因。具体来说，-7℃时，轮胎振荡阻力比较常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变众多导致服从缩短2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。

为了治理上述原因导致的能耗加多问题，理思汽车将进步冬季续航的要点放在了热护士系统和电板上。

 

双层流空调箱设想，缩短采暖负荷

最初是空调过火背后的热护士系统，提高了二者的服从，就能一定进程上治理能耗问题。传统有谋划是接受电驱余热供暖的模样，但电驱余热在向座舱传递时还会经过电板，为电板加热，此时若是电板电量较高，就会产生无谓要的能量糜费。

理思汽车的治理有谋划是，通过在热护士系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热——这不仅简略使之连忙升温，还能省俭能源糜费12%掌握。

此外，理思汽车还再行设想了热护士系统的零部件。据唐华寅先容称，理思MEGA的热护士集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一齐，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，并减少了8%的管路热蚀本。

其次，在车内大开空调后，车内的暖湿空气遭逢冰凉的玻璃，很容易起雾。为此，常见的治理圭表是通过开启空调的外轮回，引入车外干燥阴凉的空气进行除雾，但迥殊冷空气的加入例必会带来空调能耗的加多。

针对这一问题，理思汽车提议了接受“双层流空调箱”的治理观念。据唐华寅先容，双层流空调箱是指对空调进气结构进行坎坷分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在治理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到极新的空气。

内轮回的温暖空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到温暖。同期，荟萃温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理思汽车成就了更智能的规章算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例进步到70%以上，节能效果显赫。以理思MEGA为例，在-7℃ CLTC圭表工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗缩短，这也意味着3.6km的续航进步。

 

行业首发麒麟5C电板，低内阻电芯设想

冬季电板能量穷乏的主要原因是锂离子电板的电化学活性在低温环境下会缩短，导致本人放电阻力增大，这会使电板放电服从下落，糜费电板里面的更多的能量。同期，电板的功率智商也会下落，低电量下不仅可能无法营救车辆日常行驶，还需要迥殊糜费能量去加热电板。

如何治理这一问题，对理思纯电MEGA是紧迫挑战之一。据悉，当今MEGA上搭载的电板是麒麟5C电板，这是理思汽车和宁德时期共同研发的终局。通过优化电芯内阻、改善电板包散热等问题，从而杀青进步电板功率，更好地应酬新能源汽车冬季电板穷乏问题。

据唐华寅先容，MEGA电板在常温时内阻不错下落40%，而在低温景象下内阻也能下落30%，功率智商进步30%。

与MEGA不同，全新理思L6搭载的是磷酸铁锂电板，理思汽车雷同对其进行了优化。磷酸铁锂电板最主要的问题是电量估不准，行业内的破题圭表一般是建议用户按期将电板充满，用于校准电量，但这并不可从压根上治理磷酸铁锂电板电量估不准的问题。

针对这一痛点，理思汽车自主研发了ATR自符合轨迹重构算法，并率先利用在全新理思L6上。算法简略依据车主日常用车历程中的充放电变化轨迹，杀青电量的自动校准。即便用户遥远不悦充电，或者单纯用油行驶，电量估算差错也能保抓在3%至5%。这比行业老例水平进步了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量进步了至少3%。

除此除外，冬季低温环境酿成电板放电智商幽静，剩余电量较高时增程器提前起初，从而导致纯电行驶里程变短的问题也一直困扰着新能源汽车车主。对此，理思汽车推出了自研的APC功率规章算法，通过高精度的电板电压测度模子，杀青了昔时工况电板最大智商的毫秒级测度，不错在安全限度内，最大截止地开释能源。

唐华寅暗意，凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率进步30%以上，增程器起初前的放电电量也进步了12%以上。

采写：南齐记者 王子黎欧洲杯体育